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滴滴佈局共享單車 免押金能搞多大事？
近半年靜電機安裝來多傢共享單車企業倒閉，押金退出困難成為一大遺患，給用戶造成損失的同時也日漸成為現有平臺的潛在雷區。近期共享單車平臺再次刮起瞭一陣免押金的“風”
本報記者 劉慶華
近半年來多傢共享單車企業倒閉，押金退出困難成為一大遺患，給用戶造成損失的同時也日漸成為現有平臺的潛在雷區。近期共享單車平臺再次刮起瞭一陣免押金的“風”，《金融投資報》記者註意到，1月中旬起包括成都在內的多個城市的市民可以憑借芝麻信用免押金騎行哈羅單車，春節前夕，滴滴自有共享單車品牌“青桔”在成都等地上線……相對現有最高299元的押金，免押金能否吸引用戶？尤其是滴滴上線自有品牌，會對其它單車平臺造成多大影響？能引領共享單車進入免押金時代嗎？帶著這些疑問，《金融投資報》記者進行瞭走訪調查。
用戶：不會影響使用其他單車
繼永安行、一步單車之後，1月17日起，哈羅單車開放對成都等10個城市免押金騎行，條件是用戶的芝麻信用分在650分以上。相比這種有條件的免押金，青桔單車則是接近於無條件免押金，該品牌“青桔”隸屬滴滴，於1月末在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線，用戶隻需要擁有滴滴APP就可以使用青桔單車。
去年下半年以來全國各地共享單車倒閉和平臺跑路的傳聞不斷傳來，包括小藍單車、酷騎單車、町町單車、小鳴單車等深陷危機，押金無法退還或者退還難成為最大的問題，用戶利益受到損害，大量資金打瞭水漂。與此同時，多傢共享單車接入瞭芝麻信用實行信用免押試圖進一步打消用戶擔憂並吸引新用戶，免押金似乎成為行業的發展方向。尤其是滴滴旗下青桔單車的上線，似乎在押金問題上撕開瞭一個口子。
那麼對於用戶來說，青桔單車接近於“無條件”的免押金足夠吸引人嗎？多位接受記者采訪的用戶表示會使用青桔單車，但不影響自己繼續使用其它單車。“免押金肯定是吸引人的，如果周圍有車的話我肯定會騎，但我不會退瞭小黃車和摩公家機關水肥清運拜的押金，因為青桔的車子現在還比較少。”一位用戶表示。看來單車數量多不多，找車的時候是否方便對於部分用戶來說更重要。
而在另一些用戶則表示已經不在意押金這件事瞭，當記者問台灣商標註冊及相比摩拜單車299元的押金，免押金是否有吸引力時，一位用戶露出略帶驚訝的表情：“我已經忘記押金這回事瞭，現在習慣用單車瞭，我覺得使用方便交押金也還是值得的。”也有用戶表示青桔單車的騎行體驗一般，沒有出彩的地方，會使用但也不會因此放棄其它單車。
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政策：單車投放數量受限
事實上，滴滴上線青桔之前，就已經擁有ofo和小藍單車兩大品牌，據傳聞，滴滴作為 ofo 最大的機構股東，持股比例或達到30%，僅次於ofo創始人及其創始團隊的股份。但去年度以來滴滴與ofo發生矛盾已經是公開的事實。此後滴滴試圖以“托管”而非“收購”的方式抽走核心資產但對債務和押金等問題不管不顧的方式接盤小藍單車，不僅引起數傢律師事務所欲提起集團訴訟，也成為青桔單車發展中的一大遺留問題。
記者瞭解到，在今年1月31日召開的成都市共享單車行業管理專題會議上，明確瞭包括成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速（G4201）內以及高新南區延伸到天府五街區域在內的地方不再新增投放共享單車，滴滴青桔在成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速（G4201）內以及高新南區延伸到天府五街區域內恢復使用原小藍單車以及更新投放的青桔單車總量不超過原小藍單車總量。
公開資料顯示，截至 2018 年 1 月底，成都市互聯網租賃自行車投放總量約 142 萬輛，其中 ofo 摩大台中記帳網｜台中公司登記｜台中公司登記流程｜台中公司登記費用拜兩傢企業單車數量占投放總量的 90%。另外6傢平臺分享剩餘10%的市場份額，那麼小藍單車又能占多少呢？而滴滴用青桔單車替代小藍單車的量不能超過原來的投放量，也就意味著對於滴滴來說可投放總量是非常小的。
從其他城市的情況看，去年以來由於全國各地單車平臺如雨後春筍般出現，單車投放數量眾多，頗有野蠻生長之勢，不僅影響城市的美觀，還給城市管理造成極大負擔，因此包括上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等在內的多個城市已相繼宣佈暫停新增投放共享單車。在此格局之下，青桔單車首批上線選擇的城市除成都以外還包括東莞、佛山等城市，這也從側面反映出，在一線城市，青桔單車已經沒有大展拳腳的資格。而三四線城市也早已有其他品牌佈局。
業內人士：僅是完善生態鏈之舉
在“天花板”非常明確的情況下，滴滴仍然上線瞭青桔單車，那麼對於滴滴來說這又有什麼意義呢？除瞭競爭對手實力強悍，外加政策大山橫在面前，擺在青桔單車面前還有一大難題，那就是高昂的造價，及與之伴隨的基本可以忽視的收入。不論滴滴最終投放瞭多少輛青桔單車，制造成本和運輸成本是不可忽視的，後期運維和管理成本也是一大支出。而眾所周知，當前各大共享單車不是免費騎行就是月卡騎行，想要通過共享單車獲得收入那基本是水中月鏡中花。那麼對於滴滴來說青桔鐵定就是一筆賠本買賣。
在業內人士看來，滴滴即使賠本也要做的原因可能更多的是完善其1-10公裡的出行生態鏈。除現已擁有的快車、出租車、專車、順風車、代駕等品牌以外，滴滴已在杭州內測共享電單車，並在北京啟動共享電動汽車項目，加上單車，出行生態圈形成閉環。“更多的是一種姿態，一種表明我這個生態形成瞭的意味，支撐他們的故事繼續講下去。”上述業內人士表示。
同時他也指出認為，滴滴上線單車的獲客成本和推廣成本都很低。滴滴固有用戶群體已經較為龐大，用戶不用下載APP，隻要有滴滴APP即可以使用單車，同時滴滴也能夠實現在各種品牌之間的交叉互相推廣，這是相對於其他品牌其所擁有的優勢。
也有觀點認為，滴滴的目標是成為共享單車的入口，以後用戶就不需要下載那麼多共享單車APP瞭。
不論如何，從當前情況來看，青桔單車想要有大的作為，可能還需要更好的“天時”和“地利”，但這些都是滴滴無法掌控的。
近半年靜電機安裝來多傢共享單車企業倒閉，押金退出困難成為一大遺患，給用戶造成損失的同時也日漸成為現有平臺的潛在雷區。近期共享單車平臺再次刮起瞭一陣免押金的“風”
本報記者 劉慶華
近半年來多傢共享單車企業倒閉，押金退出困難成為一大遺患，給用戶造成損失的同時也日漸成為現有平臺的潛在雷區。近期共享單車平臺再次刮起瞭一陣免押金的“風”，《金融投資報》記者註意到，1月中旬起包括成都在內的多個城市的市民可以憑借芝麻信用免押金騎行哈羅單車，春節前夕，滴滴自有共享單車品牌“青桔”在成都等地上線……相對現有最高299元的押金，免押金能否吸引用戶？尤其是滴滴上線自有品牌，會對其它單車平臺造成多大影響？能引領共享單車進入免押金時代嗎？帶著這些疑問，《金融投資報》記者進行瞭走訪調查。
用戶：不會影響使用其他單車
繼永安行、一步單車之後，1月17日起，哈羅單車開放對成都等10個城市免押金騎行，條件是用戶的芝麻信用分在650分以上。相比這種有條件的免押金，青桔單車則是接近於無條件免押金，該品牌“青桔”隸屬滴滴，於1月末在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線，用戶隻需要擁有滴滴APP就可以使用青桔單車。
去年下半年以來全國各地共享單車倒閉和平臺跑路的傳聞不斷傳來，包括小藍單車、酷騎單車、町町單車、小鳴單車等深陷危機，押金無法退還或者退還難成為最大的問題，用戶利益受到損害，大量資金打瞭水漂。與此同時，多傢共享單車接入瞭芝麻信用實行信用免押試圖進一步打消用戶擔憂並吸引新用戶，免押金似乎成為行業的發展方向。尤其是滴滴旗下青桔單車的上線，似乎在押金問題上撕開瞭一個口子。
那麼對於用戶來說，青桔單車接近於“無條件”的免押金足夠吸引人嗎？多位接受記者采訪的用戶表示會使用青桔單車，但不影響自己繼續使用其它單車。“免押金肯定是吸引人的，如果周圍有車的話我肯定會騎，但我不會退瞭小黃車和摩公家機關水肥清運拜的押金，因為青桔的車子現在還比較少。”一位用戶表示。看來單車數量多不多，找車的時候是否方便對於部分用戶來說更重要。
而在另一些用戶則表示已經不在意押金這件事瞭，當記者問台灣商標註冊及相比摩拜單車299元的押金，免押金是否有吸引力時，一位用戶露出略帶驚訝的表情：“我已經忘記押金這回事瞭，現在習慣用單車瞭，我覺得使用方便交押金也還是值得的。”也有用戶表示青桔單車的騎行體驗一般，沒有出彩的地方，會使用但也不會因此放棄其它單車。
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政策：單車投放數量受限
事實上，滴滴上線青桔之前，就已經擁有ofo和小藍單車兩大品牌，據傳聞，滴滴作為 ofo 最大的機構股東，持股比例或達到30%，僅次於ofo創始人及其創始團隊的股份。但去年度以來滴滴與ofo發生矛盾已經是公開的事實。此後滴滴試圖以“托管”而非“收購”的方式抽走核心資產但對債務和押金等問題不管不顧的方式接盤小藍單車，不僅引起數傢律師事務所欲提起集團訴訟，也成為青桔單車發展中的一大遺留問題。
記者瞭解到，在今年1月31日召開的成都市共享單車行業管理專題會議上，明確瞭包括成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速（G4201）內以及高新南區延伸到天府五街區域在內的地方不再新增投放共享單車，滴滴青桔在成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速（G4201）內以及高新南區延伸到天府五街區域內恢復使用原小藍單車以及更新投放的青桔單車總量不超過原小藍單車總量。
公開資料顯示，截至 2018 年 1 月底，成都市互聯網租賃自行車投放總量約 142 萬輛，其中 ofo 摩大台中記帳網｜台中公司登記｜台中公司登記流程｜台中公司登記費用拜兩傢企業單車數量占投放總量的 90%。另外6傢平臺分享剩餘10%的市場份額，那麼小藍單車又能占多少呢？而滴滴用青桔單車替代小藍單車的量不能超過原來的投放量，也就意味著對於滴滴來說可投放總量是非常小的。
從其他城市的情況看，去年以來由於全國各地單車平臺如雨後春筍般出現，單車投放數量眾多，頗有野蠻生長之勢，不僅影響城市的美觀，還給城市管理造成極大負擔，因此包括上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等在內的多個城市已相繼宣佈暫停新增投放共享單車。在此格局之下，青桔單車首批上線選擇的城市除成都以外還包括東莞、佛山等城市，這也從側面反映出，在一線城市，青桔單車已經沒有大展拳腳的資格。而三四線城市也早已有其他品牌佈局。
業內人士：僅是完善生態鏈之舉
在“天花板”非常明確的情況下，滴滴仍然上線瞭青桔單車，那麼對於滴滴來說這又有什麼意義呢？除瞭競爭對手實力強悍，外加政策大山橫在面前，擺在青桔單車面前還有一大難題，那就是高昂的造價，及與之伴隨的基本可以忽視的收入。不論滴滴最終投放瞭多少輛青桔單車，制造成本和運輸成本是不可忽視的，後期運維和管理成本也是一大支出。而眾所周知，當前各大共享單車不是免費騎行就是月卡騎行，想要通過共享單車獲得收入那基本是水中月鏡中花。那麼對於滴滴來說青桔鐵定就是一筆賠本買賣。
在業內人士看來，滴滴即使賠本也要做的原因可能更多的是完善其1-10公裡的出行生態鏈。除現已擁有的快車、出租車、專車、順風車、代駕等品牌以外，滴滴已在杭州內測共享電單車，並在北京啟動共享電動汽車項目，加上單車，出行生態圈形成閉環。“更多的是一種姿態，一種表明我這個生態形成瞭的意味，支撐他們的故事繼續講下去。”上述業內人士表示。
同時他也指出認為，滴滴上線單車的獲客成本和推廣成本都很低。滴滴固有用戶群體已經較為龐大，用戶不用下載APP，隻要有滴滴APP即可以使用單車，同時滴滴也能夠實現在各種品牌之間的交叉互相推廣，這是相對於其他品牌其所擁有的優勢。
也有觀點認為，滴滴的目標是成為共享單車的入口，以後用戶就不需要下載那麼多共享單車APP瞭。
不論如何，從當前情況來看，青桔單車想要有大的作為，可能還需要更好的“天時”和“地利”，但這些都是滴滴無法掌控的。
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